Ανοδική η πορεία των Μινωϊκών Γραμμών

Συνεχίστηκε το α’ τρίμηνο του 2014 η βελτίωση των ενοποιημένων οικονομικών αποτελεσμάτων της Εταιρείας τόσο ως προς τον κύκλο εργασιών όσο και προς τα λειτουργικά της και καθαρά αποτελέσματα.

Όπως ανακοινώθηκε, ο κύκλος εργασιών της Minoan Lines το α’ τρίμηνο του 2014 διαμορφώθηκε σε 31,3 εκατ. € έναντι 30,3 εκατ. € το αντίστοιχο περυσινό διάστημα, ενώ το λειτουργικό αποτέλεσμα (EBITDA) ανήλθε σε 1,8 εκατ. € έναντι 0,2 εκατ. € α’ τρίμηνο του 2013. Τα ενοποιημένα καθαρά αποτελέσματα μετά από φόρους το α’ τρίμηνο του 2014 διαμορφώθηκαν σε -3,8 εκατ. € έναντι -5,8 εκατ. € το προηγούμενο έτος.

Σημειώνεται ότι ο κλάδος της επιβατηγού ναυτιλίας χαρακτηρίζεται από έντονη εποχικότητα των εσόδων με το α’ τρίμηνο παραδοσιακά να εμφανίζει το χαμηλότερο επίπεδο εσόδων από τα άλλα τρίμηνα του έτους.

Οι βασικοί παράγοντες που οδήγησαν στην βελτίωση των οικονομικών επιδόσεων της Minoan Lines είναι η υλοποίηση κατά τα τελευταία έτη μιας σειράς αποφάσεων της Διοίκησης με στόχο τον περιορισμό των εξόδων λειτουργίας ενώ παράλληλα υιοθετήθηκε από την Εταιρεία μια ευέλικτη και δυναμική εμπορική πολιτική προσαρμοσμένη στις τρέχουσες οικονομικές συνθήκες η οποία βοήθησε σημαντικά στην σταδιακή αύξηση των εσόδων.

Επισημαίνεται ότι το δυσμενές οικονομικό κλίμα των τελευταίων ετών με τη συνεχιζόμενη ύφεση στη χώρα, έχει επηρεάσει σημαντικά το κλάδο της επιβατηγού ναυτιλίας ο οποίος αντιμετωπίζει προβλήματα λόγω της σημαντικής μείωσης του μεταφορικού έργου, του σταθερά υψηλού κόστους καυσίμων και του υψηλού ανταγωνισμού μεταξύ των εταιρειών του κλάδου.

Επιπρόσθετα, τον Μάρτιο του 2014 ολοκληρώθηκε με επιτυχία αύξηση μετοχικού κεφαλαίου ποσού 30,6 εκατ. €. Σημειώνεται ότι τον Νοέμβριο του 2013 είχε ολοκληρωθεί αύξηση μετοχικού κεφαλαίου ύψους 50,5 εκατ. €. Οι παραπάνω εξελίξεις ενδυναμώνουν περεταίρω την χρηματοοικονομική διάρθρωση της Εταιρείας και της επιτρέπουν να ξεπεράσει την οικονομική κρίση με τις μικρότερες δυνατές απώλειες.

Όσον αφορά το τραπεζικό δανεισμό, η Εταιρεία είναι απολύτως συνεπής στο πρόγραμμα αποπληρωμής των δανειακών της υποχρεώσεων και πληροί το σύνολο των οικονομικών όρων (covenants) όπως αυτοί μνημονεύονται στην σχετική σύμβαση ομολογιακού δανείου.

Μεταφορικό έργο

Γραμμές Αγκώνα & Τεργέστης

Έχοντας ως γνώμονα την όσο το δυνατόν αποδοτικότερη οικονομική εκμετάλλευση των πλοίων του στόλου της και παρά την παρατεταμένη οικονομική ύφεση η Minoan Lines διατηρεί τα υψηλά μερίδια αγοράς στις γραμμές που δραστηριοποιείται. Το α’ τρίμηνο του 2014 η Minoan Lines στα λιμάνια της Αγκώνα & Τεργέστης διακίνησε συνολικά 55 χιλιάδες επιβάτες, 11 χιλιάδες Ι.Χ. αυτοκίνητα και 19 χιλιάδες φορτηγά αυτοκίνητα. Τα μερίδια αγοράς στην αγορά της Αγκώνα ανήλθαν σε 57,5% για τους επιβάτες, 54,5% για τα Ι.Χ. αυτοκίνητα και 55,4% για τα φορτηγά αυτοκίνητα. Στην γραμμή της Τεργέστης δεν δραστηριοποιείται άλλη εταιρεία.

Ελληνική Ακτοπλοΐα (Γραμμή Κρήτης)

 Στη γραμμή «Ηράκλειο – Πειραιάς» η Minoan Lines διατήρησε την ισχυρή θέση που παραδοσιακά έχει στην αγορά. Το α’ τρίμηνο του 2014 η Minoan Lines διακίνησε συνολικά 136 χιλιάδες επιβάτες, 11 χιλιάδες Ι.Χ. αυτοκίνητα και 13 χιλιάδες φορτηγά αυτοκίνητα. Τα μερίδια αγοράς στην εν λόγω γραμμή ανήλθαν σε 64,1% για τους επιβάτες, 57,3% για τα Ι.Χ. αυτοκίνητα και 46,2% για τα φορτηγά αυτοκίνητα.

Φρένο στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα ζητάνε οι εισαγωγείς καινούργιων αυτοκινήτων

Φρένο στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα ζητάνε οι εισαγωγείς καινούργιων αυτοκινήτων

Τις συνέπειες στην αγορά αυτοκινήτου, στα έσοδα του κράτους, στο περιβάλλον και στους καταναλωτές από τις αθρόες εισαγωγές μεταχειρισμένων πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων προηγούμενων αντιρρυπαντικών τεχνολογιών, ανέλυσαν οι εισαγωγείς καινούργιων αυτοκινήτων στην Ελλάδα, κατά την διάρκεια συνέντευξης Τύπου.

Ο πρόεδρος του ΣΕΑΑ (Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων), Γιώργος Βασιλάκης, αναφέρθηκε στα προβλήματα που δημιουργούν τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα παλαιάς τεχνολογίας. «Τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα αποτελούν «τροχοπέδη» στην εκτέλεση του προϋπολογισμού κάθε ευρωπαϊκού κράτους, αφού ζημιώνουν σοβαρά την αγορά των καινούργιων αυτοκινήτων, μέσω της οποίας προκύπτουν σημαντικά φορολογικά έσοδα, αλλά και πλήρης είσπραξη του ΦΠΑ, ενώ επίσης απαξιώνουν την αγορά των εγχωρίων κυκλοφορούντων μεταχειρισμένων» τόνισε ο Γιώργος Βασιλάκης.

Στην Ελλάδα, τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αποτελούσαν παραδοσιακά το 8-9% των συνολικών εισαγωγών. Από τις αρχές του 2014, εξαιτίας ατυχούς προσαρμογής του φορολογικού πλαισίου, προέκυψε μια εξαιρετικά ευνοϊκή φορολόγηση στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα εις βάρος των εγχωρίων μεταχειρισμένων, η οποία είχε ως αποτέλεσμα τον τετραπλασιασμό των πωλήσεων των πρώτων και της βαρύτητας αυτών επί του συνόλου της αγοράς.

Ο κ. Βασιλάκης ανέφερε ότι «υφίστανται σκέψεις στο οικονομικό επιτελείο για νέα, περαιτέρω επιδότηση των εισαγομένων μεταχειρισμένων, μέσω της αναβολής της προσαύξησης του φόρου (Τέλους Ταξινόμησης) που προβλέπεται στα παλαιότερης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας αυτοκίνητα».

Σύμφωνα με τους εισαγωγείς, μια τέτοια εξέλιξη θα επιδείνωνε την ήδη ανεξέλεγκτη κατάσταση σε βάρος: α) του επίσημου κλάδου του αυτοκινήτου, που θα δεχτεί καίριο πλήγμα, β) των εσόδων του κράτους (υστέρηση κατά 50-60 εκατομμύρια ευρώ/έτος), γ) του περιβάλλοντος και δ) των καταναλωτών.

Προπαντός για τους καταναλωτές, αξίζει να σημειωθεί ότι, μετά την τεράστια απαξίωση που υπέστησαν τα εγχώρια μεσαία και μεγαλύτερα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από τις αλλεπάλληλες φορολογικές επιβαρύνσεις, αυτή η εξέλιξη θα προκαλούσε σχεδόν ανάλογη ζημιά στις αξίες των εγχώριων μικρών, ευρύτερα πωλούμενων αυτοκινήτων, κατέληξε ο κ. Βασιλάκης.

Ο ΣΕΑΑ κάνει τις εξής προτάσεις για την αποκατάσταση των κανόνων στην αγορά αυτοκινήτου: Η μη παράταση της προσαύξησης του Τέλους Ταξινόμησης που προβλέπεται στα παλαιότερης τεχνολογίας αυτοκίνητα. Η άμεση προσαρμογή των απομειώσεων του Τέλους Ταξινόμησης για την ηλικία και τα χιλιόμετρα των εισαγομένων μεταχειρισμένων στα πραγματικά επίπεδα των εγχωρίων αυτοκινήτων. Ο αυστηρός έλεγχος για την υποχρέωση καταβολής ΦΠΑ στη χώρα μας. Η επιτυχής λειτουργία της Επιτροπής του Υπ. Οικονομικών για την αναμόρφωση της φορολογίας του αυτοκινήτου. Η δημιουργία μητρώου (με το ιστορικό χρήσης κλπ). Η εκλογίκευση της φορολογίας των καυσίμων. Η καλή λειτουργία των ΚΤΕΟ, με την έναρξη ελέγχου αυτών από ανεξάρτητη αρχή και η αυστηροποίηση του πλαισίου ποινών σε περίπτωση κακής λειτουργίας αυτών.





Γιάννης Τσιρογιάννης
e-typos.com

Ερχονται τα ιπτάμενα αυτοκίνητα

Ο επιχειρηματίας κύριος Χ. βγαίνει με το αυτοκίνητό του από το γκαράζ του σπιτιού του, στο Λος Αντζελες, και ξεκινά για το γραφείο του. Στα μισά της διαδρομής δέχεται ένα τηλεφώνημα από τον συνεταίρο του. Πρέπει να μεταβεί όσο το δυνατόν συντομότερα στο Σαν Ντιέγκο για την υπογραφή ενός σημαντικού συμβολαίου. Κανένα πρόβλημα. Πατάει το ειδικό κουμπί στο καντράν του οχήματος και η μετατροπή του σε αεροσκάφος ξεκινά - μόλις 30 δευτερόλεπτα θα διαρκέσει, μέχρι να ανοίξουν τα φτερά του. Θα χρειαστεί άλλα 30 δευτερόλεπτα για την απογείωση. Θα διανύσει την απόσταση των 195 χλμ. προς το Σαν Ντιέγκο σε λιγότερο από ογδόντα λεπτά. Μοιάζει με σενάριο επιστημονικής φαντασίας; Δεν είναι.

Η εταιρεία Terrafugia, με έδρα τη Μασαχουσέτη, υπόσχεται «μια νέα διάσταση στην ελευθερία» -αυτό είναι το μότο της- σε όσους αγοράσουν το Transition, τη δική της εκδοχή ιπτάμενου αυτοκινήτου, που αναμένεται να κυκλοφορήσει στην αμερικανική αγορά την προσεχή άνοιξη. Ηδη, 100 ανυπόμονοι πελάτες έχουν καταβάλει προκαταβολή 10.000 δολαρίων για να αποκτήσουν πρώτοι το αξίας 280.000 δολαρίων όχημα. Η Terrafugia, η οποία ιδρύθηκε το 2006 από ομάδα αποφοίτων του ΜΙΤ και κατάφερε σε λίγους μήνες να συγκεντρώσει κεφάλαιο 100 εκατ. δολαρίων, δεν είναι η μόνη που σχεδιάζει να απογειώσει τα αυτοκίνητά της. Το ίδιο προσπαθούν να κάνουν οι επίσης αμερικανικές Samson και Moller, η ολλανδική Pal-V Europe και η σλοβάκικη AeroMobil. Η τελευταία, μάλιστα, παρουσίασε πριν από λίγες εβδομάδες στο Pioneers Festival της Βιέννης το AeroMobil 3, το οποίο εντυπωσίασε όσους παρακολούθησαν τη δοκιμαστική πτήση του. Στη γη, μοιάζει με ένα συνηθισμένο SUV, μπορεί να χωρέσει σε μια κανονική θέση πάρκινγκ και ανεφοδιάζεται σε οποιοδήποτε πρατήριο καυσίμων (είναι βενζινοκίνητο). Στον αέρα, έχει αυτονομία περίπου 700 χιλιομέτρων, διαθέτει αυτόματο πιλότο, σύστημα ανάπτυξης αλεξίπτωτου και όλο τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό που συναντά κανείς σε ένα αεροσκάφος. Για την άδεια κυκλοφορίας του ο οδηγός θα πρέπει να διαθέτει δίπλωμα οδήγησης αλλά και εκείνο του πιλότου.

«Χίμαιρα ακόμη και για τα εγγόνια μας»

Από τα ανατολίτικα παραμύθια με τα μαγικά χαλιά και τα μυθιστορήματα του Ιουλίου Βερν μέχρι τα πρώτα κόμικς και τις σύγχρονες ταινίες επιστημονικής φαντασίας, γενιές ολόκληρες έχουν μεγαλώσει με το όνειρο να αποκτήσουν ένα όχημα σαν τη θρυλική Citroen DS του «Φαντομά», την ιπτάμενη μοτοσικλέτα της «Επιστροφής των Τζεντάι» ή τα υπερ-αυτοκίνητα του «Πέμπτου Στοιχείου». Μόνο στις ΗΠΑ ογδόντα τέτοιες πατέντες έχουν κατοχυρωθεί. Πόσο έχει προοδεύσει προς αυτή την κατεύθυνση η τεχνολογία; Πόσο κοντά είμαστε στο να τα δούμε να κυκλοφορούν γύρω μας - για την ακρίβεια, από πάνω μας;

Ο Στιβ Κόνορ, επιστημονικός συντάκτης του Independent, δεν είναι ιδιαίτερα αισιόδοξος. «Η αυτοκινητοβιομηχανία ακόμα παλεύει με την πρόκληση των αυτοκινήτων χωρίς οδηγό. Οι δυσκολίες για να δημιουργήσει ιπτάμενα αυτοκίνητα είναι απείρως μεγαλύτερες», λέει στο «Κ». «Για να μην αναφερθώ στην πολυπλοκότητα του να ορίσει κανείς κανόνες εναέριας κυκλοφορίας που θα εξασφαλίζουν ασφάλεια στις πτήσεις τους. Το ερώτημα δεν είναι, λοιπόν, αν μπορεί κάποιος να παραγάγει αυτοκίνητα που θα πετούν στους αιθέρες. Αν έχει πολλά χρήματα και πολύ καλούς επιστήμονες που θα δουλέψουν στο πρότζεκτ, φυσικά και μπορεί. Το ζήτημα είναι: θα μπορούσαν αυτά να ενσωματωθούν και να “λειτουργήσουν” πρακτικά στην καθημερινότητά μας; Απλώς φανταστείτε τα σε μια πόλη όπως το Λονδίνο ή η Αθήνα και θα έχετε την απάντηση... Αν θέλετε, λοιπόν, τη γνώμη μου, πρόκειται για μια χίμαιρα - και αυτό δεν ισχύει μόνο για τη δική μας γενιά, αλλά ακόμη και για τα εγγόνια μας».

Την άποψη του Βρετανού δημοσιογράφου δεν συμμερίζεται ο Στέφαν Κλάιν, εμπνευστής του AeroMobil 3. O Σλοβάκος μηχανικός έχει αφιερώσει τα τελευταία είκοσι πέντε χρόνια στο σχεδιασμό του πρωτοποριακού οχήματος, επικεφαλής μιας δραστήριας ομάδας δώδεκα ατόμων (ανάμεσά τους και ο 20χρονος γιος του). «Δεν θέλαμε να δημιουργήσουμε ένα αυτοκίνητο με φτερά ούτε ένα αεροσκάφος με τέσσερις ρόδες. Φιλοδοξία μας ήταν εξαρχής να φτιάξουμε μια νέα κατηγορία - ένα αυτόνομο, πολυμορφικό όχημα», διευκρινίζει. «Είναι εύλογος ο προβληματισμός του Στιβ Κόνορ, αλλά ούτως ή άλλως δεν πιστεύω ότι το AeroΜobil αποτελεί λύση για τα μεγάλα αστικά κέντρα. Με αυτονομία 700 χιλιομέτρων και κατανάλωση 15 λίτρων βενζίνης την ώρα, θα μπορούσε όμως να διευκολύνει τις μετακινήσεις των χρηστών του ανάμεσα σε πόλεις - και μάλιστα από πόρτα σε πόρτα. Τέτοιες ανάγκες καλύπτονται και με μικρά αεροπλάνα, θα αντέτεινε δικαιολογημένα κανείς. Ναι, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι αυτά είναι πολύ ακριβότερα. Και δεν μπορείς να τα έχεις στο γκαράζ σου, θα πρέπει να διαθέτεις ειδικό υπόστεγο, κάτι που συνεπάγεται επιπλέον κόστος...»

Οσο για τη νομοθεσία που θα διέπει την κυκλοφορία οχημάτων όπως το AeroΜobil; «Διεθνείς θεσμοί όπως η International Civil Aviation Organization (ICAO) ή η Federal Aviation Administration (FAA) έχουν την εμπειρία και τις γνώσεις να ορίσουν το απαραίτητο πλαίσιο. Αλλωστε, τέτοια οχήματα θα κυκλοφορούν σε χαμηλό ύψος, όχι μεγαλύτερο από 1.000 πόδια (305 μέτρα), χωρίς να ρισκάρουν την ασφάλεια των επιβατικών πτήσεων», τονίζει ο Κλάιν.

Από τη σπηλιά του Μπάτμαν στο γκαράζ μας;

«Πατέρας» των ιπτάμενων αυτοκινήτων θεωρείται ο πρωτοπόρος Αμερικανός αεροπόρος Γκλεν Κέρτις. Το Autoplane του, φτιαγμένο από αλουμίνιο, δεν κατάφερε δυστυχώς παρά να ανασηκωθεί μερικά μέτρα από το έδαφος. Ηταν 1917. Το 1924, ένας άλλος θρυλικός πιλότος και ήρωας του Α΄ Παγκοσμίου Πολέμου, ο Εντι Ρικενμπέικερ, με ενθουσιώδες άρθρο του στο περιοδικό Popular Science προέβλεπε ότι το πολύ σε είκοσι χρόνια τέτοια οχήματα θα πετούσαν στους αιθέρες. Διαψεύστηκε...

Μολονότι το 1946 το Airphibian του Ρόμπερτ Φούλτον (κάτι σαν αμφίβιο του αέρα) ήταν το πρώτο που εξασφάλισε άδεια από την αμερικανική Civil Aeronautics Administration, τα σχέδια μαζικής παραγωγής δεν ευοδώθηκαν. Ο Φούλτον δεν βρήκε χρηματοδότες πρόθυμους να ρισκάρουν για ένα τέτοιο πρότζεκτ. Τα flying cars έγιναν κτήμα της ποπ κουλτούρας... Μπορούν σήμερα να υπάρξουν στον πραγματικό κόσμο, μακριά από τη σπηλιά του Μπάτμαν ή το εργαστήριο της Q του Τζέιμς Μποντ; Ή ισχύει αυτό που εύστοχα σχολίασε ο Guardian; «Αν σε κάτι έχουν δίκιο όσοι αντιμετωπίζουν σήμερα με σκεπτικισμό τα ιπτάμενα αυτοκίνητα», έγραψε ο Φίλιπ Ολτερμαν, ο οποίος παρακολούθησε τη δοκιμαστική πτήση του AeroMobil 3 στη Βιέννη, «είναι ότι αποτελούσαν όνειρο για τόσο πολύ καιρό, που φαντάζουν ήδη... ρετρό».

Οι μεγαλύτεροι ανταγωνιστές και τα ατού τους

Moller M400x Skycar
Η αμερικανική εταιρεία έχει ξεκινήσει την προσπάθεια δημιουργίας του ιπτάμενου αυτοκινήτου της από τη δεκαετία του ’60. Το νέο μοντέλο της διαθέτει τέσσερις κινητήρες 720 ίππων (έκαστος), έχει τη δυνατότητα της σχεδόν κάθετης απογείωσης και προσγείωσης (χρειάζεται διάδρομο μόλις 10 μ.) και αναπτύσσει ταχύτητα 533 χλμ./ώρα. Η τιμή του δεν έχει ανακοινωθεί. Πρόσφατα, η Moller υπέγραψε συμφωνία ύψους 480 εκατ. δολαρίων με την Athena Technologies (φτιάχνει συστήματα πλοήγησης για μη επανδρωμένα αεροσκάφη) για την παραγωγή του Skycar και στην Κίνα. Τιμή: γύρω στα 500.000 $. www.moller.com

Terrafugia Transition
Είναι διθέσιο. Χρειάζεται 30 μέτρα για να απογειωθεί (και να προσγειωθεί) και 30 δευτερόλεπτα για να ανοίξει (και να κλείσει) τα φτερά του. Εχει αυτονομία 660 χλμ., αναπτύσσει ταχύτητα 160 χλμ./ώρα στον αέρα και 100 χλμ στη γη. Κατανάλωση καυσίμου: 18,9 λίτρα βενζίνη/ώρα. Διαστάσεις: 2 μ. ύψος, 2,3 μ. πλάτος (με ανοιγμένα τα φτερά φτάνει τα 6 μ.). Τιμή: 280.000 $.
www.terrafugia.com

AeroMobil 3
Είναι διθέσιο. Διαθέτει μηχανή Rotax 912. Εχει αυτονομία 700 χλμ. (σε πτήση). Αναπτύσσει ταχύτητα 200 χλμ./ώρα στον αέρα και 160 χλμ./ώρα στο έδαφος. Κατανάλωση καυσίμου: 15 λίτρα βενζίνη/ώρα. Διαστάσεις: 6 μ. μήκος, 2,24 μ. πλάτος (8,32 μ. με ανοιγμένα τα φτερά).
Η τιμή του δεν έχει ακόμη ανακοινωθεί.
www.aeromobil.com

Samson Switchblade
Αμερικανικό μοντέλο, θα διατίθεται σε τρεις εκδοχές, με διαφορετικές μηχανές. Μία από αυτές θα είναι η 170 ίππων Suzuki Hayabusa. Θα πετάει στα 10.000 πόδια, αναπτύσσοντας ταχύτητα 280 χλμ./ώρα και καταναλώνοντας 34 λίτρα βενζίνη/ώρα. Το πιο φθηνό της κατηγορίας, θα πωλείται προς 95.000 $. Εκτός από δίπλωμα πιλότου ο οδηγός του θα πρέπει να διαθέτει και δίπλωμα οδήγησης μοτοσυκλέτας.
www.samsonmotorworks.com

Pal-V One
Εχει τρεις τροχούς και μοιάζει περισσότερο με μοτοσυκλέτα-γυροκόπτερο. Ζυγίζει 680 κιλά και εν πτήσει δεν πρέπει να ξεπερνά τα 910 κιλά. Διαθέτει μηχανή 230 ίππων και έλικα. Μέγιστη ταχύτητα: 180 χλμ./ώρα. Καταναλώνει 36 λίτρα/ώρα και έχει αυτονομία 500 χλμ. στον αέρα και 1.200 χλμ. στο έδαφος. Τιμή: 285.000 $. Σύμφωνα με την ολλανδική εταιρεία, θα κυκλοφορήσει στην αγορά μέσα στο 2015. www.pal-v.com

Περιοδικό "Κ"

Τρία καμένα αυτοκίνητα σε Hράκλειο - Αρκαλοχώρι

Δύο φωτιές και τρία καμένα αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια της νύχτας προβληματίζουν τις αρχές.

Συγκεκριμένα στην περιοχή των Μαλάδων λίγο μετά τις 11.00 το βράδυ φωτιά που εκδηλώθηκε στις καμπίνες δύο φορτηγών προκάλεσε σοβαρές υλικές ζημιές με το ανακριτικό της Πυροσβεστικής να διερευνά εξονυχιστικά τα αίτια που προκάλεσαν τη φωτιά. Τα φορτηγά ήταν σταθμευμένα ενώ στην επιχείρηση κατάσβεσης της πυρκαγιάς πήραν μέρος δύο αυτοκίνητα και πέντε πυροσβέστες.

Στο Αρκαλοχώρι λίγο πριν χαράξει στις 05.02 η υπηρεσία ενημερώθηκε πως καιγόταν αγροτικό αυτοκίνητο που ήταν επίσης σταθμευμένο. Όταν έφτασε στο σημείο της φωτιάς το πυροσβεστικό αυτοκίνητο που έσπευσε από το σταθμό του Πύργου ήταν αργά καθώς η φωτιά είχε ολοκληρώσει το καταστροφικό της έργο. Το ανακριτικό της υπηρεσίας και σε αυτή την περίπτωση καλείται να διερευνήσει τα αίτια της φωτιάς.

neakriti

Ηλεκτρικά αυτοκίνητα… χωρίς μπαταρίες

Φανταστείτε να ανοίγετε το καπό ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου και να μην υπάρχουν πουθενά μπαταρίες. Ή έγινε λάθος κατά τη συναρμολόγηση ή το αυτοκίνητο κινείται ως διά μαγείας. Ίσως και τίποτα από τα δύο εάν οι επιστήμονες του Πανεπιστημίου του Κουήνσλαντ στην Αυστραλία (QUT) βρίσκονται σε καλό δρόμο.

Χρησιμοποιώντας την νανοτεχνολογία, οι ερευνητές κατασκευάζουν υλικά εντός των οποίων βρίσκονται στοιβαγμένοι υπερπυκνωτές νέας γενιάς με πολύ υψηλές δυνατότητες.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν το πλεονέκτημα ότι δεν καταναλώνουν άμεσα ορυκτά καύσιμα -καταναλώνουν βέβαια έμμεσα όταν λχ η ηλεκτρική ενέργεια που τους κινεί έχει παραχθεί από αγνό, ελληνικό λιγνίτη-, έχουν μηδενικές εκπομπές, ενώ ορισμένα μοντέλα δεν έχουν να ζηλέψουν τίποτα από γνωστά υπεραυτοκίνητα (Ferrari, Lamborghini κλπ) σε όρους επιδόσεων.

Το μειονέκτημά τους είναι ότι τροφοδοτούνται από πολύ βαριές μπαταρίες. Οι φθηνότερες είναι μπαταρίες από οξέα μολύβδου που ζυγίζουν πολλά κιλά, ενώ οι πιο εξελιγμένες βασίζονται στα ιόντα λιθίου και μπορεί να είναι αποδοτικότερες, αλλά όχι και πολύ ελαφρύτερες.

Στη θεωρία, οι ελαφρείς υπερπυκνωτές θα μπορούσαν να αποτελέσουν ιδανική λύση χάρη στην ικανότητά τους να συγκρατούν πολύ μεγαλύτερα ηλεκτρικά φορτία, αλλά δε έχουμε φτάσει ακόμα εκεί.

Το θέμα είναι η πυκνότητα της ενέργειας. Οι μπαταρίες ιόντων-λιθίου συγκρατούν πολύ ενέργεια, αλλά είναι περιορισμένη η ταχύτητα με την οποία μπορούν να την απελευθερώσουν.  Αντίθετα, οι υπερπυκνωτές μπορούν να απελευθερώσουν μεγάλα φορτία ενέργειας, αλλά δεν αποθηκεύουν τις ποσότητες των μπαταριών ιόντων-λιθίου.

Βραχυπρόθεσμα στόχος είναι να συνδυαστούν οι δύο τεχνολογίες, ενώ μακροπρόθεσμα θα αναπτύσσεται η ικανότητα των υπερπυκνωτών να διατηρούν υψηλότερα φορτία.

Υπερπυκνωτές του QUT

Οι ερευνητές του QUT εργάζονται σε νέους ελαφρείς υπερπυκνωτές, οι οποίοι ουσιαστικά είναι ένα λεπτό, ισχυρό υμένιο (film) υψηλής ενεργειακής πυκνότητας κατασκευασμένο από δύο ηλεκτρόδια άνθρακα στοιβαγμένα γύρω από έναν ηλεκτρολύτη.

Στόχος είναι το φιλμ αυτό να ενσωματωθεί σε σκελετούς, οροφές, πόρτες, πατώματα και καπό αυτοκινήτων. Η ιδέα είναι το φιλμ να συνδυαστεί με μπαταρίες ιόντων λιθίου, το υψηλό ηλεκτρικό φορτίο των οποίων θα απελευθερώνεται ταχύτατα από τους υπερπυκνωτές.

Η προσθήκη υπερπυκνωτών θα αυξήσει την επιτάχυνση των ηλεκτροκίνητων οχημάτων και θα μειώσει τους χρόνους φόρτισης σε μερικά λεπτά αντί για ώρες που χρειάζονται οι μπαταρίες ιόντων λιθίου.

Επίσης, οι υπερπυκνωτές βασίζονται στον άνθρακα και όχι σε σπάνιες γαίες όπως το λίθιο που και ακριβότερο είναι και πιο τοξικό.

Υπερπυκνωτές και μπαταρίες χρησιμοποιούνται ήδη συνδυαστικά, αλλά οι επιστήμονες του QUT εκτιμούν ότι το πρώτο αυτοκίνητο που θα κινηθεί εξολοκλήρου από πάνελ υπερπυκνωτών ενσωματωμένων στον σκελετό του σε πέντε χρόνια.

“Μελλοντικά, ελπίζουμε να αναπτύξουμε υπερπυκνωτές που θα μπορούν να αποθηκεύσουν περισσότερη ενέργεια από τις μπαταρίες ιόντων λιθίου απελευθερώνοντας τα φορτία τους δέκα φορές ταχύτερα, πράγμα που σημαίνει ότι τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα θα τροφοδοτούνται εξολοκλήρου από αυτή την τεχνολογία” αναφέρει ο μεταδιδακτορικός ερευνητής Δρ Τζινσάνγκ Λιου. “Μετά από μια πλήρη φόρτιση, το αυτοκίνητο θα έχει αυτονομία 500 χιλιομέτρων, διπλάσια από αυτή των σύγχρονων ηλεκτροκίνητων και ίση με αυτή των συμβατικών οχημάτων” προσθέτει.

Η τεχνολογία θα μπορούσε ακόμα να αξιοποιηθεί στα έξυπνα κινητά τηλέφωνα και τους υπολογιστές τάμπλετ.

Πηγή: Econews.gr

Το αυτοκίνητο του 2030!

Πώς θα είναι η μορφή των αυτοκινήτων, η μετακίνηση των ανθρώπων, οι δομές, ακόμη και ποιες αλλαγές χρειάζεται το υπάρχον νομοθετικό πλαίσιο μετακίνησης για τα αυτοκίνητα του μέλλοντος;


Τη στιγμή που στην Ελλαδίτσα μας ψαχνόμαστε για το εάν είναι «ηθικό» ένα αυτοκίνητο μεσαίου ή και μεγάλου κυβισμού να πληρώνει φόρους και τέλη κυκλοφορίας υψηλότερους από την εκτιμώμενη αξία του, στην αλλοδαπή τα πράγματα έχουν ξεφύγει και ήδη σχεδιάζεται το… 2030! Ισως και πιο πέρα...

Το πώς θα είναι δηλαδή η μορφή των αυτοκινήτων, η μετακίνηση των ανθρώπων, οι δομές, ακόμη και ποιες αλλαγές χρειάζεται το υπάρχον νομοθετικό πλαίσιο μετακίνησης.

Πριν από κάποια χρόνια ενδεχομένως να θυμάστε την «εμμονή» με τα green cars και τις τεχνολογίες που σας «κοινωνούσαμε» από τις διεθνείς εκθέσεις. Τεχνολογίες που μέσα σε λίγα χρόνια η αυτοκινητοβιομηχανία κατάφερε να «ενσωματώσει» στα σημερινά αυτοκίνητα, χωρίς ωστόσο να εκτινάξει το κόστος.

Υβριδικά plug-in και αμιγώς ηλεκτρικά με επιδόσεις supercar είναι κάποια από τα «απτά» αποτελέσματα των νέων τεχνολογιών, στο πλαίσιο της επίτευξης των στόχων-δεσμεύσεων για την ελαχιστοποίηση του οικολογικού αποτυπώματος των αυτοκινήτων.

Πλέον η κουβέντα από το «e-mobility» και το «sustainability» έχει μετατοπιστεί στο «autonomous drive». Κοινώς στην «αυτόνομη οδήγηση».

Πρόκειται για τη μεγαλύτερη κουβέντα που έχει ανοίξει αυτήν τη στιγμή στους κόλπους της αυτοκινητοβιομηχανίας, αφού θα επηρεάσει κατά πολύ τη μελλοντική χρήση του αυτοκινήτου.

Ο CEO της Daimler, Dieter Zetsche, έχει δηλώσει πως τα autonomous driving cars «θα είναι ένα περίβλημα σε ρόδες που θα βοηθά τους ανθρώπους να κάνουν ακριβώς αυτό που θέλουν ή αυτό που χρειάζεται να κάνουν. Πρόκειται για τον επαναπροσδιορισμό της πολυτέλειας στην αυτοκίνηση». Απίστευτη δήλωση, με μεγάλο υπόβαθρο!

Ο χρονικός προσδιορισμός δεν είναι πολύ μακριά, τα πλάνα είναι έτοιμα από «συνέργειες», μέχρι και αλλαγές στο νομοθετικό πλαίσιο μπαίνουν στην ατζέντα των συζητήσεων.

Κάπως έτσι μπορεί να εξηγηθεί το «φλερτ» κορυφαίων αυτοκινητοβιομηχανιών με τους «γίγαντες» της πληροφορικής και της τεχνολογίας, Google και Apple, σε μια κατεύθυνση να βρεθούν κοινές «πλατφόρμες» εξέλιξης από την ανταλλαγή της τεχνογνωσίας.

Ευλόγως θα αναρωτιέστε τι νόημα θα έχει ένα «autonomous drive» αυτοκίνητο όταν θα περιορίζει την οδηγική απόλαυση όπως τη βιώνουμε σήμερα ή πώς θα ξεπεραστούν οι φοβίες σε θέματα ασφαλείας.

Κατ' αρχάς για το πρώτο η απάντηση μπορεί να έχει να κάνει με τα «θέλω» των οδηγών του... 2030 και μετέπειτα, όπου ενδεχομένως να επιλέγουν να σπαταλούν πιο δημιουργικά τον χρόνο τους στο αυτοκίνητο, αν και κανείς δεν υποστηρίζει ότι τα συμβατικά αυτοκίνητα θα εξαφανιστούν από τον χάρτη.

Για το δεύτερο η πρόσφατη αεροπορική τραγωδία στις Ελβετικές Αλπεις και οι έρευνες σχετικά με τα αίτια πρόκλησης ατυχημάτων έχουν δείξει ότι το συντριπτικό ποσοστό ευθύνης φέρει ο παράγων «άνθρωπος»!

Σε κάθε περίπτωση ουδείς υποστηρίζει ότι θα επιλύσει το πρόβλημα των τροχαίων ατυχημάτων το πρόγραμμα αυτόνομης οδήγησης (εξάλλου η Volvo μέσα από έναν άλλο δρόμο στοχεύει στα μηδενικά ατυχήματα έως το 2020 για εκείνους που θα οδηγούν τα αυτοκίνητά της), ανεξάρτητα από το γεγονός ότι τον έλεγχο θα τον έχει ένα ειδικό software που θα συνεργάζεται και με άλλες υπηρεσίες… Αντιθέτως ούτε ότι οι κίνδυνοι είναι μεγαλύτεροι.

Πολύ απλά το πράγμα πηγαίνει αλλού σε ό,τι έχει να κάνει με την «τεχνητή νοημοσύνη» και τις υπηρεσίες ή τις παρενέργειες στον άνθρωπο.

Προσωπικά δεν διακατέχομαι από κανέναν φόβο σχετικά με την επικράτηση των «ρομπότ» έναντι του ανθρωπίνου είδους, ανεξάρτητα από το εάν πολύ σημαντικοί άνθρωποι, όπως ο Στίβεν Χόκινγκ ή ο Μπιλ Γκέιτς έχουν εκφράσει τις ανησυχίες τους.

Θεωρώ ότι η ανθρώπινη νοημοσύνη και το συναίσθημα, αυτό που μπορούμε να περικλείσουμε σε μια έννοια ως «συναισθηματική νοημοσύνη», όπως και η ευελιξία είναι ανυπέρβλητα από οτιδήποτε «αυτόνομο» και ειδικά σε στιγμές λήψης «αποφάσεων» υπό πίεση.

Από την άλλη, δεν με τρομάζουν τα «αυτόνομα προγράμματα» όταν δεν γίνονται υπερβολές. Πιστεύω, δε, ότι ο συνδυασμός των δύο, της συναισθηματικής και της τεχνητής νοημοσύνης, μπορεί να προσφέρει στην ανθρωπότητα.

Ας μη γελιόμαστε. Οι όποιες εξελίξεις στην αυτοκινητοβιομηχανία μπορεί να γίνονται σε μια συγκεκριμένη κατεύθυνση, είτε αυτή είναι για το περιβάλλον είτε για την ασφάλεια, αλλά έχουν και έναν κοινό παρονομαστή. Την κερδοφορία.

Πιστεύετε ότι εύκολα η αυτοκινητοβιομηχανία θα μπορούσε να «διαγράψει» το παρελθόν και να πειραματιστεί σε αχαρτογράφητα μονοπάτια;




Νίκος Μερτέκης
caranddriver

Αυτοκίνητα που θα κόβουν μόνα τους ταχύτητα!

Σε λίγους μήνες θα κυκλοφορούν στους δρόμους αυτοκίνητα που θα μπορούν να «διαβάζουν» τις πινακίδες με τα όρια ταχύτητας και θα κόβουν ανάλογα ταχύτητα, χωρίς παρέμβαση του οδηγού. Η εταιρεία Ford ανακοίνωσε ότι το πρώτο μοντέλο της με αυτή τη δυνατότητα θα αρχίσει να πωλείται φέτος τον Αύγουστο, όταν κυκλοφορήσει στην Ευρώπη η δεύτερη γενιά των αυτοκινήτων της S-Max, σύμφωνα με το Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο.

H νέα τεχνολογία θα βοηθά τους οδηγούς να αποφεύγουν τα πρόστιμα της τροχαίας και να οδηγούν ασφαλέστερα, κάνοντας λιγότερα ατυχήματα. Ο οδηγός πάντως, αν θέλει, θα μπορεί να υπερνικήσει την αυτόματη επιβράδυνση του οχήματός του, πατώντας σταθερά το γκάζι, αλλά θα μπορούν να επιταχύνουν μόνο έως 8 χιλιόμετρα πάνω από το όριο ταχύτητας.

Εκπρόσωπος της Ford δήλωσε στο BBC ότι η νέα τεχνολογία θα επεκταθεί πιθανότατα και σε άλλα μοντέλα της αυτοκινητοβιομηχανίας σταδιακά σε όλο τον κόσμο.

Το σύστημα ονομάζεται "Intelligent Speed Limiter" (Έξυπνος Περιοριστής Ταχύτητας) και βασίζεται σε αισθητήρες στους τροχούς, που καταγράφουν την ταχύτητα του αυτοκινήτου, καθώς και σε ένα σύστημα οπτικής αναγνώρισης των σημάτων της τροχαίας, χάρη σε μια βιντεοκάμερα στο παρμπρίζ που συνεχώς «διαβάζει» τον δρόμο.

Παραμένει αβέβαιο πάντως κατά πόσο οι οδηγοί θα είναι πρόθυμοι να παραχωρήσουν τέτοιες πρωτοβουλίες στο όχημά τους. Προφανώς είναι θέμα χαρακτήρα, παιδείας, αλλά και νοοτροπίας - ατομικής και εθνικής.

Η γενικότερη τάση όλων των αυτοκινητοβιομηχανιών είναι να εφοδιάζουν τα οχήματά τους με ολοένα περισσότερα «έξυπνα» ηλεκτρονικά και αισθητήρες, που βοηθούν τους οδηγούς να αποφεύγουν τις κακοτοπιές και την αφηρημάδα (ή ασχετοσύνη) τους. Όμως, η πραγματική επανάσταση στους δρόμους θα γίνει, όταν κάνουν την εμφάνισή τους τα πρώτα πραγματικά αυτόνομα αυτοκίνητα-ρομπότ.

Στο Ντουμπάι τα περισσότερα αυτοκίνητα ανά κάτοικο

Ο αριθμός των αυτοκινήτων στο Ντουμπάι διπλασιάστηκε μέσα σε οκτώ χρόνια και αυτή η πόλη στον Περσικό Κόλπο αριθμεί πλέον περισσότερα αυτοκίνητα ανά κάτοικο σε σχέση με τη Νέα Υόρκη, το Λονδίνο και το Χονγκ Κονγκ, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία έδωσε σήμερα στη δημοσιότητα η Αρχή Δρόμων και Μεταφορών του εμιράτου του Ντουμπάι, σύμφωνα με το Αθηναϊκό-Μακεδονικό Πρακτορείο.

Για μια πόλη του μεγέθους της και με πληθυσμό 2,4 εκατομμυρίων κατοίκων, το Ντουμπάι έχει έναν από τους μεγαλύτερους αριθμούς αυτοκινήτων στον κόσμο (540 εγγεγραμμένα ανά 1.000 κατοίκους, έναντι 305 στη Νέα Υόρκη, 213 στο Λονδίνο, 63 στο Χονγκ Κονγκ).

Η πόλη-κράτος του Περσικού Κόλπου αριθμεί σήμερα 1,4 εκατομμύριο αυτοκίνητα, έναντι 740.000 το 2006, με μέση ετήσια αύξηση 8,2%. Αν η τάση αυτή συνεχιστεί, ο αριθμός των εγγεγραμμένων οχημάτων στο Ντουμπάι πιθανόν να φθάσει 2,2 εκατομμύρια το 2020, σύμφωνα με τις προβλέψεις της υπηρεσίας αυτής.

Το Ντουμπάι αναπτύχθηκε ταχύτατα τα τελευταία τριάντα χρόνια και, παρά τη μεγάλη ανάπτυξη του οδικού δικτύου και άλλων υποδομών, η κυκλοφοριακή συμφόρηση αποτελεί σύνηθες φαινόμενο σε ορισμένες συνοικίες της πόλης.

Φορτηγάκι ενεπλάκη σε τροχαίο και κατέληξε σε σταθμευμένα αυτοκίνητα στο Μασταμπά

Τα χειρότερα αποφεύχθηκαν τα ξημερώματα όταν ένα φορτηγάκι κάτω υπο άγνωστες συνθήκες συγκρούστιμε με Ι.Χ αυτοκίνητο και κατέληξε σε στεθμευμένα αυτοκίνητα στην περιοχή του Μασταμπά. Το τροχαίο ατύχημα σημειώθηκε στην διασταύρωση των οδών Εμμανουήλ Παππά και Αλκμήνης, σχεδόν έξω απο το 15ο δημοτικο σχολείο Ηρακλείου.

Ο οδηγός του μικρού φορτηγού σύμφωνα με πληροφορίες, κινούνταν στην οδό Αλκμήνης, όταν έχασε τον έλεγχο του οχήματος, παραβίασε το στόπ συγκούστηκε με διερχόμενο όχημα που κινούνταν επι της Εμμανουηλ Παππά και κατέληξε πάνω σε τρία σταθμευμένα αυτοκίνητα, προκαλώντας υλικές ζημιές.

Ο ίδιος δεν τραυματίστηκε σοβαρά και φαίνεται να τη γλίτωσε με ορθοπεδικά τραύματα στο χέρι. Ωστόσο ο οδηγός του αυτοκινήτου με το οποίο συγκρούστηκε το φορτηγάκι, ο οποίος σημειωτέον ηταν φαντάρος και σημερα παρουσιαζόταν στη ΣΕΑΠ, τραυματίστηκε στο μάτι και μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο για τις πρώτες βοήθειες.

Αξίζει να σημειωθεί οτι απο τύχη απετράπησαν τα χειρότερα καθώς απο το συγκεκριμένο σημείο ιδίως πρωινές και μεσημεριανές ώρες παιρνούν δεκάδες μικρά παιδιά για να πάνε στο σχολείο τους.

prismanews

Τρέιλερ: το «Furious 7» αποχαιρετά τον Πολ Γουόκερ - με δυνατά αυτοκίνητα, ξύλο και εκρήξεις

Το φραντσάιζ του «The Fast and the Furious» μοιάζει ασταμάτητο και προσθέτει τον Τζέισον Στέιθαμ στο ρόστερ του, αποχαιρετώντας ταυτόχρονα τον πρόωρα χαμένο Πολ Γουόκερ.

Η «οικογένεια» χαρακτήρων που έχει χτίσει η σειρά (Βιν Ντίζελ, Πολ Γουόκερ, Ντουέιν Τζόνσον, Μισέλ Ροντρίγκεζ, Τζορντάνα Μπρούστερ, Λούκας Μπλακ, Έλσα Πατακί, Ταϊρίζ Γκίμπσον, Λούντακρις), στο έβδομο πλέον της κεφάλαιο, αυτή τη φορά βρίσκεται κυνηγημένη από τον ορκισμένο για εκδίκηση αδερφό του κακού του «Fast & Furious 6», τον οποίο υποδύεται ο Τζέισον Στέιθαμ.

Το κυνηγητό αυτό θα περιλαμβάνει -φυσικά- άφθονα φτιαγμένα αυτοκίνητα, απίθανα ζογκλερικά, ξύλο και εκρήξεις, αφού η σειρά έχει πλέον απομακρυνθεί από την αρχική ιδέα της (παράνομες κόντρες με αυτοκίνητα) και επιδιώκει κάθε φορά να ξεπερνά τον εαυτό της σε εξωπραγματικές σκηνές - στην έβδομη ταινία, αυτή θα είναι όπως φαίνεται η επιχείρηση διάσωσης που ξεκινά σε ένα αεροπλάνο και καταλήγει στο χείλος ενός γκρεμού.

                     

Δύο αυτοκίνητα έγιναν κάρβουνο τη νύχτα

Δύο διαδοχικές φωτιές σε αυτοκίνητα έσπευσαν να σβήσουν τη νύχτα οι πυροσβέστες του Ηρακλείου. Η μία στη Μονή Μαλεβιζίου και η άλλη στις Δαφνές Ηρακλείου.
Η πρώτη εκδηλώθηκε στις 22:34 και έσβησε ύστερα από την προσπάθεια τριών πυροσβεστών που επενέβησαν με ένα όχημα. Τα κατάφεραν πέντε λεπτά μετά τα μεσάνυχτα, αλλά το αυτοκίνητο Toyota 4Χ4, που έγινε παρανάλωμα, καταστράφηκε ολοσχερώς.
Ολοσχερώς καταστράφηκε και ένα Mitsubishi Pajero στο οποίο έπιασε φωτιά 20 λεπτά τα μεσάνυχτα στις Δαφνές. Και εκεί έσπευσαν τρεις πυροσβέστες με ένα όχημα και έσβησαν τη φωτιά 20 λεπτά μετά τις 2.

Volkswagen - Η νέα υπόθεση εκτιμάται ότι θα κοστίσει στην εταιρεία περίπου 2 δισ. ευρώ

Η αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen ανακοίνωσε σήμερα εντοπίστηκαν «ανεξήγητες ασυνέπειες» στην εκπομπή διοξειδίου του άνθρακα (CO2) σε άλλες 800.000 ντιζελοκίνητα οχήματα του ομίλου.

«Κατά τη διάρκεια των εσωτερικών ελέγχων, διαπιστώθηκαν ανεξήγητες ασυνέπειες όσον αφορά τη μέτρηση του επιπέδου του διοξειδίου του άνθρακα. Εξ” όσων γνωρίζουμε μέχρι τώρα, (το πρόβλημα) αφορά περίπου 800.000 αυτοκίνητα του ομίλου», ανέφερε η εταιρεία σε ανακοίνωσή της. Σύμφωνα με τη VW, δεν τίθεται θέμα για την ασφάλεια των αυτοκινήτων αυτών.

Η νέα υπόθεση εκτιμάται ότι θα κοστίσει στην εταιρεία περίπου 2 δισ. ευρώ. Ο όμιλος Volkswagen βρίσκεται εδώ και περίπου έναν μήνα στο επίκεντρο ενός σκανδάλου άνευ προηγουμένου, καθώς αποκαλύφθηκε ότι σε 11 εκατομμύρια ντιζελοκίνητα αυτοκίνητα είχε τοποθετηθεί ένα παράνομο λογισμικό που παραποιούσε τους ελέγχους εκπομπής των οξειδίων του αζώτου (NOx).

Ένας εκπρόσωπος της εταιρείας είπε στο Γαλλικό Πρακτορείο ότι αυτή η «ανωμαλία» στη μέτρηση των επιπέδων εκπομπής του CO2, παρατηρήθηκε στους κινητήρες ντίζελ των 1,4, 1,6 και 2 λίτρων των μοντέλων της VW, της Skoda, της Audi και της Seat. «Ενοχοποιείται» επίσης και ένας βενζινοκινητήρας.

Η διοίκηση της εταιρείας δεσμεύτηκε ότι «θα ξεκινήσει αμέσως διάλογο με τις αρμόδιες αρχές όσον αφορά τις συνέπειες αυτής της διαπίστωσης».

ΦΩΤΟ-Ένα ποδήλατο... έργο τέχνης

Η εταιρεία που κατά καιρούς έχει σχεδιάσει μοντέλα για τις μεγαλύτερες και πιο ντιζαϊνάτες ιταλικές μάρκες αυτοκινήτου, τώρα επεκτείνεται και στο χώρο του ποδηλάτου, με ένα ποδήλατο… έργο τέχνης.
Στα περισσότερα από τα 84 χρόνια της ιστορίας της, η εταιρεία Pininfarina έχει σχεδιάσει αυτοκίνητα για τη Ferrari, τη Maserati και την Alfa Romeo που κόβουν την ανάσα.
Όπως αναφέρει το autotriti.gr, ξεκινώντας από τη δεκαετία του 1980 η ιταλική εταιρεία σχεδιασμού άρχισε να επεκτείνεται και σε άλλους τύπους προϊόντων. Τώρα, προσφέρει τη δική του εκδοχή για e-bike, το Pininfarina Fuoriserie.
Σύμφωνα με την εταιρεία, το Fuoriserie εμπνεύστηκε από τα «tailor-made αυτοκίνητα της δεκαετίας του 30». Στην πραγματικότητα, το δέρμα που χρησιμοποιείται στις χειρολαβές του τιμονιού και στη σέλα (προέρχεται από την ιταλική εταιρεία κατασκευής δερμάτινων ειδών The Bridge) μιμείται το δερμάτινο εσωτερικό του Lancia Astura Bocca του 1936 που σχεδιάστηκε από την Pininfarina.

Η γνωστή επιδημία με τα καμένα αυτοκίνητα… εξαπλώνεται

Η... επιδημία εξαπλώνεται. Δύο αυτοκίνητα κάηκαν σήμερα τα ξημερώματα. Αυτή τη φορά στα Χανιά. Συγκεκριμένα σε υπαίθριο χώρο στάθμευσης, στην Οδό Μιχελογιάννη 58, ιδιωτικής χρήσης αυτοκίνητο πήρε φωτιά από άγνωστη αιτία με αποτέλεσμα να υποστεί σοβαρές ζημιές. Όμως, σοβαρές ζημιές υπέστη και ένα αυτοκίνητο που ήταν δίπλα του σταθμευμένο. Τη φωτιά έσβησαν πέντε (5) πυροσβέστες που έσπευσαν με δύο οχήματα.

Σωρεία μικροκλοπών στην Ιεράπετρα

Δεκάδες περιστατικά παραβίασης και ζημιών σε αυτοκίνητα και επαγγελματικούς χώρους έχουν διαπραχθεί το τελευταίο δεκαήμερο στην ευρύτερη περιοχή της Ιεράπετρας.

Οι δράστες στην προσπάθεια τους να αποσπάσουν χρηματικά ποσά ή αντικείμενα αξίας, σπάνε τα τζάμια και παραβιάζουν τις κλειδαριές, ιδίως νυχτερινές ώρες προκαλώντας ζημιές σε ανυποψίαστους πολίτες, που μέχρι πρότινος δεν υπήρχε λόγος να ασφαλίσουν καλύτερα την περιουσία τους.

Στις περισσότερες των περιπτώσεων, οι ληστές απέσπασαν πορτοφόλια, ραδιόφωνα και άλλα μικροαντικείμενα, ενώ αρκετές ήταν και εκείνες όπου δεν βρήκαν κάτι οπότε και έφυγαν με άδεια χέρια, αφήνοντας όμως τα ίχνη τους προκαλώντας υλικές ζημιές στα αυτοκίνητα.

Ράδιο Λασίθι

Χαράτσι σε εταιρικά κινητά, αυτοκίνητα και... δωροεπιταγές

Νέο επεισόδιο φοροτρέλας με την επιβολή φόρου εισοδήματος στα εταιρικά κινητά τηλέφωνα και μάλιστα αναδρομικά από την 1-1-2014 και με συντελεστή που φθάνει το 42%.

Την ίδια ώρα έξτρα φόρο θα κληθούν να καταβάλουν από το 2015 χιλιάδες εργαζόμενοι που λαμβάνουν από τις επιχειρήσεις που εργάζονται παροχές σε είδος όπως εταιρικά αυτοκίνητα, εταιρικές πιστωτικές κάρτες, δάνεια, προκαταβολή μισθού άνω των 3 μηνών, δωροεπιταγές, κουπόνια για σούπερ μάρκετ, επίδομα για τον παιδικό σταθμό, κατασκηνώσεις.

Κι αυτό γιατί οι παροχές σε είδος άνω των 300 ευρώ τον χρόνο θεωρούνται πλέον εισόδημα και ο φόρος θα υπολογιστεί με συντελεστή 22%, 32% ή 42%, ανάλογα με το συνολικό εισόδημα του εργαζομένου, ενώ από την 1η Ιανουαρίου 2015 θα γίνεται και παρακράτηση φόρου επί των παροχών αυτών που σημαίνει μείωση των καθαρών μηνιαίων αποδοχών.

• Λεπτομέρειες στην έντυπη έκδοση του «Εθνους»

Αρπάζουν αυτοκίνητα και ζητούν λύτρα για την επιστροφή τους

Ένα κύκλωμα το οποίο φαίνεται πως απασχολεί το τελευταίο διάστημα τις Αστυνομικές Αρχές είναι αυτό που φαίνεται πως ευθύνεται για την κλοπή αυτοκινήτων και την επιστροφή τους στους ιδιοκτήτες, μόνο μετά την καταβολή λύτρων!
Τα μέλη της σπείρας των εκβιαστών, έχουν βάλει στο στόχαστρο τους τα αυτοκίνητα επαγγελματικής χρήσης, τα 4Χ4 και τα τζιπ, ζητώντας ένα μεγάλο χρηματικό ποσό για την επιστροφή τους στους ιδιοκτήτες τους.
Συμφωνα με πληροφορίες οι δράστες "χτυπούν" σε μεγάλους χώρους, όπως το πάρκινγκ του ΠΑΓΝΗ.
Εκεί πρόσφατα καταγράφηκαν περιστατικά κλοπης αυτοκινήτων, τα οποία επιστράφηκαν μετά από την καταβολή του χρηματικού ποσού που ζήτησαν οι κλέφτες.


Πηγή: creteplus

Σπείρα διαρρηκτών είχε ρημάξει το Ηράκλειο

Στη «φάκα» έπεσαν δύο νεαροί άνδρες από την Αλβανία, 21 ετών και οι δύο, οι οποίοι το τελευταίο τρίμηνο είχαν διαπράξει μεγάλο αριθμό κλοπών και διαρρήξεων σε ΙΧ αυτοκίνητα και καταστήματα στο Ηράκλειο. Οι δύο νεαροί συνελήφθησαν χθες τα ξημερώματα μετά από σχετική έρευνα και αναζήτηση των διωκτικών αρχών, μετά από διαρρήξεις που είχαν γίνει σε δύο ΙΧ αυτοκίνητα.

Οι νεαροί άνδρες, όπως προέκυψε, είχαν πλούσια δράση το τελευταίο τρίμηνο, η οποία τερματίστηκε μετά τη σύλληψή τους. Οι αρχές εξετάζουν το ενδεχόμενο οι δύο νεαροί να εμπλέκονται και σε άλλες ανάλογες πράξεις, ενώ μέχρι στιγμής φαίνεται πως εξιχνιάζονται περισσότερες από 25 περιπτώσεις κλοπών και διαρρήξεων στην ευρύτερη περιοχή του Ηρακλείου.

Πηγή: cretapost
cretaone

«Στραγγίζουν» αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες στην Αμουδάρα

Σοβαρό πρόβλημα αντιμετωπίζουν κάτοικοι της Αμουδάρας Ηρακλείου από κλέφτες που έχουν βάλει στο μάτι τα ρεζερβουάρ των οχημάτων τους.
Τις τελευταίες ημέρες έχουν πληθύνει τα κρούσματα κλοπής καυσίμου από κάθε είδους όχημα στην περιοχή. Ενώ παλιότερα στόχος ήταν μεγάλα επαγγελματικά οχήματα με αντίστοιχης χωρητικότητας ντεπόζιτο πετρελαίου πλέον οι κλέφτες «χτυπάνε» ΙΧ αυτοκίνητα, ακόμη και μικρές μοτοσικλέτες.
Οι μέθοδοι που χρησιμοποιούν
Δύο είναι οι τρόποι που χρησιμοποιούν συνήθως οι δράστες: Παραβιάζουν την υποδοχή του ρεζερβουάρ και με ένα λάστιχο και τη μέθοδο της αναρρόφησης αφαιρούν το περιεχόμενο. Ο δεύτερος τρόπος χρησιμοποιείται σε παλιότερα οχήματα που διαθέτουν και εξωτερικές σωληνώσεις καυσίμου. Κόβουν το σωληνάκι σε κάποιο σημείο χαμηλότερο του ρεζερβουάρ και το καύσιμο ρέει κανονικά.
Οι περισσότεροι ανυποψίαστοι ιδιοκτήτες καταλαβαίνουν ότι έπεσαν θύμα κλοπής αφού βάλουν το όχημα τους μπροστά και μετά από λίγα μέτρα τους αφήσει στην άκρη του δρόμου. Στη συνέχεια ψάχνουν για το κοντινότερο πρατήριο αλλά και ένα συνεργείο για αποκαταστήσουν τις βλάβες που προκάλεσαν με τις μεθόδους τους οι δράστες.



Πηγή: creteplus

Πολλά τα προβλήματα από την κακοκαιρία σε όλο την Κρήτη. Εγκλωβίστηκαν κτηνοτρόφοι

Πολλά τα προβλήματα από την επέλαση του χιονιά στην Κρήτη. Ακυρώθηκε η βραδινή πτήση της Aegean από Αθήνα για Χανιά. Στο Ηράκλειο προσγειώθηκε τελικά εκείνη της Ryanair. Στις 9.25 θα πραγματοποιηθεί η πρωινή πτήση που ήταν γρογραμματισμένη για τις 6.50. Κλειστό παραμένει το οδικό δίκτυο Χανίων-Ομαλού, Σέμπρωνα-Ομαλού, Σέμπρωνα-Ανατ. Σελίνου και Βρυσσών-Σφακίων (από τον Ίμπρο). Από νωρίς έπιασαν δουλειά ξανά τα εκχιονιστικά μηχανήματα. Αποκλεισμένα και χωρίς τηλέφωνο τα χωριά του Καλλικράτη και της Αση Γωνιάς. Έκκληση απευθύνουν κάτοικοι σε χωριά των Κεραμειών (Τσακίστρα), όπου έχει διακοπεί η ηλεκτροδότηση από το πρωί της Τρίτης.

"Δεν έχουμε σοβαρευτεί. Είχαμε περιπτώσεις όπου η ΕΛ.ΑΣ. απομάκρυνε αυτοκίνητα που δεν είχαν αλυσίδες, μόνο και μόνο επειδή κάποιοι ήθελαν να κάνουν εξυπνάδες. Τέσσερα μηχανήματα επιχειρούν από το πρωί, αλλά υπάρχει μία απίστευτη ποσότητα χιονιού, που ξεπερνά σε ύψος ακόμη και το ένα μέτρο σε μήκος έξι με επτά χιλιόμετρα, από τους Λάκκους μέχρι τον Ομαλό. Μπορεί να μην ανοίξει  μέχρι το βράδυ ο δρόμος μέχρι το Οροπέδιο, όπου βρίσκονται δέκα με δώδεκα οικογένειες στα δωμάτια της περιοχής", είπε ο υπεύθυνος Πολιτικής Προστασίας της Π.Ε. Χανίων στη Νέα Τηλεόραση, Τάσος Κουρουπάκης.

Στο Ρέθυμνο, αποκλείστηκαν αυτοκίνητα στον αμαριώτικο δρόμο, από Αγία Φωτεινή προς Γερακάρι, καθώς δεν έφεραν αντιολισθητικές αλυσίδες. Στο χωριό Κισσός, το χιόνι έχει φτάσει το ενάμιση μέτρο και έχουν επίσης κοπεί οι τηλεπικοινωνίες.

Στο Ηράκλειο, η Αστυνομική Διεύθυνση ανακοίνωσε τη διακοπή της κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων σε όλο  το οδικό δίκτυο της περιφερειακής ενότητας, εκτός του ΒΟΑΚ. Με δυσκολία η κίνηση των οχημάτων στο δρόμο Ηράκλειο-Ασίτες, στο ύψος του Αγίου Μύρωνα. Κατολισθήσεις στα Σπήλια, αλλά και σε δύο γειτονιές του Ηρακλείου. Υδροστρόβιλος έκανε την εμφάνισή του στο λιμάνι. Τρεις κτηνοτρόφοι εγκλωβίστηκαν λόγω της έντονης χιονόπτωσης στο ποιμνιοστάσιό του, στην περιοχή της Βιάννου προς την Έμπαρο, στον Πρινιά και στο Σελάκανο.

Συγκεκριμένα και σύμφωνα με ανακοίνωση της ΕΛΑΣ:

Ανακοινώνεται ότι εξαιτίας των έκτακτων καιρικών φαινομένων, σύμφωνα με την  2501/14/15-η Απόφαση της Διεύθυνσης Αστυνομίας Ηρακλείου,  διακόπτεται η κυκλοφορία των φορτηγών αυτοκινήτων άνω των 3 τόνων και λοιπών βαρέων οχημάτων, σε όλο το οδικό δίκτυο του Νομού Ηρακλείου (Εθνικό και Επαρχιακό), εκτός των κινουμένων στον Βόρειο Οδικό Άξονα Κρήτης, από σήμερα (06.01.2014) στις 18:30 ώρα έως αύριο (07.01.2014) και 10:00 το πρωί, για την εξασφάλιση των ομαλών κυκλοφοριακών συνθηκών στο οδικό δίκτυο.

Επιπλέον, η κυκλοφορία των οχημάτων,  διεξάγεται με τη χρήση αντιολισθητικών αλυσίδων στα ακόλουθα σημεία:

•    Στο Εθνικό οδικό δίκτυο Ηρακλείου – Μοιρών (από το Δημοτικό διαμέρισμα Αυγενικής έως τον οικισμό Μούλια)
•    Στο Επαρχιακό οδικό δίκτυο Ηράκλειο – Πύργος του Δήμου Αρχανών – Αστερουσίων (από Δημοτικό Διαμέρισμα Αρχάνων – Δημοτικό Διαμέρισμα Τεφελίου και από Τοπική Κοινότητα Πεζών  –  Χουδέτσι)
•    Στο Επαρχιακό οδικό δίκτυο Ηράκλειο – Βιάννο – Ιεράπετρα (από οικισμό Μάρθα έως τα όρια με το Νομό Λασιθίου)
•    Στο Επαρχιακό οδικό δίκτυο Ηρακλείου – Οροπέδιο Λασιθίου (από οικισμό Γωνιές έως τα όρια του Νομού Λασιθίου)
•    Στο Επαρχιακό οδικό δίκτυο Ηρακλείου – Κράσι (από 3ο χλμ. έως τον οικισμό Κράσι)
•    Στο Εθνικό οδικό δίκτυο Ηρακλείου – Αγίου Νικολάου (από Χερσόνησο έως τα όρια του Νομού Λασιθίου)

Στο Λασίθι, σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης βρίσκεται το Οροπέδιο Λασιθίου, με το σύνολο των επαρχιακών οδών που το συνδέουν να παραμένει κλειστό. Το βράδυ της Τρίτης, περίπου 20 άτομα που διέμεναν σε ενοικιαζόμενα δωμάτια στο Σελάκανο και στην Τρυπητή αποκλείστηκαν λόγω της πυκνής χιονόπτωσης και χρειάστηκε η επέμβαση εκχιονιστικών και της Πυροσβεστικής.

Συνεχίζονται τα προβλήματα με την ηλεκτροδότηση σε όλη την Κρήτη. Ομαλός, Αγία Ρουμέλη, Ασκύφου και Ανώπολη στα Χανιά. Στο Ρέθυμνο, πρόβλημα στην ηλεκτροδότηση υπήρξε στα Ανώγεια για μιάμιση ώρα, καθώς λύγισε δένδρο και έπεσε πάνω σε καλώδια. Αποκαθίστανται σταδιακά οι βλάβες σε όλο το υπόλοιπο δίκτυο.

Δείτε εντυπωσιακά βίντεο από τον υδροστρόβιλο στο Ηράκλειο, από την "κοσμοσυρροή" στα Ανώγεια και από τη "μάχη" φορτηγού-πλοίου με τα κύματα ανοικτά των Χανίων:

neatv